팩터 ONE의 ‘베이요넷 포크’가 진짜 핵심인 이유: 에어로 로드의 마지막 “프론트 엔드 전쟁”

 

팩터(FACTOR)가 공개한 ONE은 프레임 전체가 공격적이지만, 가장 큰 차별점은 단연 ‘베이요넷 포크(Bayonet Fork) + 친(Chin) 페어링’으로 대표되는 프론트 엔드 설계입니다. 팩터도 이 바이크를 “가장 빠른 UCI-리걸 로드바이크”로 규정하며, 규정의 경계와 공력의 경계를 동시에 밀어붙였다고 강조합니다.

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1) 왜 하필 ‘포크’가 에어로에서 그렇게 중요할까?

로드바이크 공기저항에서 프론트 엔드는 손실이 큰 구간입니다.

• 앞바퀴가 회전하며 만드는 난류(wake)가 포크 크라운/헤드튜브/다운튜브로 그대로 유입되고, 특히 측풍(yaw) 10~15°에서 흐름이 쉽게 무너져(실속, stall) 항력이 급증합니다.

즉, 프레임 튜브를 아무리 다듬어도 앞바퀴–포크–헤드튜브 사이의 “교차 난류”를 제대로 다루지 못하면, 고속 구간에서 공력 이득이 제한됩니다. 이 지점을 팩터는 ‘베이요넷 포크’로 정면 돌파한 것입니다.

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2) ‘베이요넷 포크’란 무엇이며, ONE에서는 어떻게 구현됐나?

일반 포크는 보통 헤드튜브 아래에서 포크 레그가 비교적 좁게 내려오며 바퀴를 감쌉니다. 반면 ONE의 베이요넷 포크는 핵심적으로 다음을 노립니다.

(1) 포크 레그를 “더 넓게” 벌려 바퀴 난류를 바깥으로 보낸다

• 레그 간 간격을 크게 가져가 앞바퀴 주변의 난류/압력 교란을 프레임 중심부로 덜 끌고 오게 합니다.
• 결과적으로 **헤드튜브/다운튜브로 유입되는 흐름이 더 ‘정리된 상태’**로 유지되는 것이 목표입니다.

(2) ‘친(Chin) 페어링’으로 “공기를 먼저 잡아” 흐름 분리를 늦춘다(헤드튜브 아래 포크 시작부위가 앞으로 돌출된 모습이 친 페어링이다.)

ONE 포크 숄더에 ‘chin’ 형태의 돌출부가 있어 공기를 더 빨리(더 앞에서) 포착하도록 설계됐습니다.

이런 장치는 측풍에서 흐름이 무너지는 지점을 뒤로 미뤄 실속(stall) 억제 → 항력 급증 방지로 연결됩니다.

 

“측풍에서 경쟁 모델들은 항력 급증 vs ONE은 유지”

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3) “규정의 틈”을 파고든 설계라는 말의 의미

ONE이 화제가 된 이유 중 하나가 “UCI-리걸이긴 한데 거의 경계선” 같은 인상입니다. 실제로 UCI는 최근 장비 규정 개정 논의/발표에서 2026년부터 로드바이크 ‘포크 레그 내부 폭(내측 폭)’ 상한을 115mm로 두는 방향을 명확히 했습니다.

정리하면:

• 현재(출시 시점)의 규정 프레임 안에서 폭을 크게 활용해 공력 이득을 만든 설계이고, 동시에 2026년부터는 “폭 자체”를 제한하는 규정이 들어올 예정이라, 이런 형태의 “초광폭 포크” 흐름이 장기적으로는 제약을 받을 수 있습니다.

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4) 성능은 ‘마케팅’만이 아니라, 외부 테스트에서도 상당히 강하게 나왔다

팩터는 ONE을 “가장 빠른 UCI-리걸 로드바이크”로 표현하지만, 이런 문구는 보통 브랜드 자료만으로는 설득이 약합니다. 그런데 Cyclingnews는 자체 풍동 테스트(브랜드 비개입)를 통해 ONE을 다수의 하이엔드 에어로 로드와 비교했고, 자전거 단독 기준에서는 가장 낮은 항력(CdA)을 기록했다고 발표했습니다.

또한 ONE은 2025 크리테리움 뒤 도피네에서 제이크 스튜어트가 “위장막 프로토타입”으로 스테이지 우승을 거두며, 출시 전부터 이미 주목을 받았습니다.

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5) 핵심 요약: 베이요넷 포크가 주는 “실전 이득” 3가지

1. 앞바퀴 난류를 프레임 중심에서 떼어냄 → 헤드튜브/다운튜브로 들어오는 흐름이 덜 망가짐
2. 측풍에서 실속(stall) 억제(설계 의도) → yaw 10~15°에서 경쟁 모델이 흔들리는 구간을 노림
3. ‘규정이 허용하는 최대치’로 얻는 공력 마진 → 다만 2026년부터 포크 내측 폭 상한(115mm) 도입 예정

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팩터 ONE 주요 스펙

• 프레임 무게: 900g (54)
• 포크 무게: 540g
• 타이어 클리어런스: 실측 31mm (권장 28mm)
• 핵심 기술: 베이요넷 포크, 친 페어링, 통합 콕핏
• 성능 주장: 오스트로 VAM 대비 +8% 에어로 향상(브랜드 주장)

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마무리: “프레임이 아니라, 공기가 먼저 만나는 곳”이 바뀌었다

팩터 ONE의 베이요넷 포크는 단순히 “특이한 디자인”이 아니라, 앞바퀴–포크–헤드튜브에서 생기는 난류를 구조적으로 재배치하려는 시도입니다. 그리고 이 시도는 규정이 허용하는 폭을 적극 활용해 만들어졌으며, 동시에 2026년부터는 폭 제한 규정이 예고되어 있어 더 상징적인 모델이 될 가능성이 큽니다.