자전거 뒤의 자동차의 ‘빵!’, 지나갈게요~ vs 비켜!

도로 위에서 감정 대신 에티켓을 선택하는 방법

자전거를 밀어부치듯 추월하는 위험한 상황

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1. “빵!” 한 번으로 시작되는 오해

자동차 운전자는 이렇게 생각합니다.

 

“앞에 자전거가 있으니, 내가 곧 지나간다는 걸 알려줘야겠다. 빵!”

 

하지만 자전거 라이더는 이렇게 느낍니다.

“뭐야, 나보고 비키라는 거야? 시비 거는 거야?”

 

똑같은 클락션 소리 ‘빵!’ 한 번으로, 한쪽은 “안전 알림”이라고 생각하고, 다른 한쪽은 “공격 + 무시”로 받아들입니다.

 

이 글에서는 이런 작은 오해에서 출발해서 자동차 운전자와 자전거 라이더 모두가 함께 지킬 수 있는 도로 위 애티켓과 안전한 추월 방법을 정리해 보겠습니다.

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2. 왜 클락션은 이렇게 쉽게 오해를 부를까?

2-1. 클락션은 “말투”가 없는 소리

우리가 말로 한다면 이렇게 말할 수 있겠죠.

• “오른쪽으로 조금만 붙어주시면, 제가 왼쪽으로 추월할게요.”
• “뒤에 차가 있어요, 놀라지 마세요.”

하지만 클락션은 상황에 상관없이 똑같은 소리만 냅니다.

• 위험 경고
• 인사
• 양보 요청
• 짜증, 화풀이
• 단순 위치 알림

보내는 사람 의도와 상관없이, 받는 사람은 그 순간의 기분과 상황에 따라 가장 공격적으로 해석하는 경우가 많습니다.

 

2-2. 라이더에게는 “소음 + 위협”으로 느껴진다

자전거는 차 안이 아니라 도로 위에 그대로 노출되어 있습니다.

• 바로 옆에서 울리는 클락션 → 귀를 찌르는 큰 소리
• 뒤에서 갑자기 들리는 ‘빵!’ → 놀라서 핸들이 흔들릴 수 있음
• 차가 가까이 붙어 있는 상황이라면 → “위협당했다”는 느낌

그래서 운전자는

“내가 친절하게 알려준 건데…”

 

라이더는

“나더러 비키라는 거네. 무시당했다.”

 

이렇게 서로 전혀 다른 방향으로 받아들여지면서 감정이 상하고, 안전까지 위협받게 됩니다.

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3. 자동차 운전자를 위한 자전거 추월 에티켓

자전거는 법적으로도 차마(車馬), 즉 도로 위를 달릴 권리가 있는 ‘차’입니다.

길을 막는 애매한 존재가 아니라, 동등한 도로 이용자라는 인식이 가장 먼저 필요합니다.

 

 

3-1. 클락션은 “마지막 수단” 정도로 생각하기

• 자전거 바로 뒤에서 길게 ‘빵~~~~’ → 거의 100% “짜증 + 위협”으로 받아들여집니다.
• 갑작스럽게 튀어나온 보행자, 시야 사각 등 진짜 위험 상황이 아니라면 자전거를 향해 클락션을 사용하는 일은 최대한 자제하는 것이 좋습니다.

 

3-2. 자전거 추월 기본 원칙

1) 옆 간격(안전거리) 확보

• 가능하다면 1.5m 이상 옆 간격을 두고 추월하는 것이 이상적입니다.
• 차선이 좁아서 이 간격이 나오지 않으면, 일단 속도를 줄이고 뒤에서 대기 맞은편 차가 비었을 때, 차선을 조금 물고 넓게 돌아 추월

 

2) 속도 차이를 과하게 만들지 않기

• 시속 60~70km로 빠르게 스쳐 지나가면 바람과 소음 때문에 라이더는 큰 위협을 느낍니다.
• 추월 직전에는 속도를 조금 낮추고, 자전거 옆을 완전히 지난 다음 서서히 가속하는 것이 좋습니다.

3) 꼭 필요할 때만, 멀리서 짧게 ‘삑’

• 정말 뒤에 차가 있다는 것을 알려야 할 상황이라면 자전거 바로 뒤가 아닌 충분히 뒤에서 짧게 한 번 ‘삑’ 정도만 사용
• “빵빵빵” 반복, 길게 누르는 롱클락션은 거의 100% 시비로 받아들인다고 생각하면 됩니다.

 

4) 바짝 붙어서 압박하지 않기

• 자전거 바로 뒤에 붙어서 속도로 압박하거나, 그 상태에서 클락션을 울리는 것은 라이더에게 강한 위협으로 느껴집니다.
• 항상 여유 거리 + 여유 시간을 남기는 운전 습관이 필요합니다.

 

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4. 자전거 라이더를 위한 도로 위 애티켓

라이더 쪽에서도 몇 가지 태도를 바꾸면 불필요한 오해와 감정 소모를 크게 줄일 수 있습니다.

 

4-1. ‘빵!’ = 100% 공격이라고 단정하지 않기

물론 실제로 짜증 섞인 클락션인 경우도 있습니다.

하지만 항상 공격이라고 단정하면, 나만 계속 스트레스를 받게 됩니다.

가능하면 이렇게 받아들여 보는 건 어떨까요?

• “뒤에 차가 있다는 신호구나.”
• “이제 조금 더 예측 가능한 라인을 유지해야겠다.”

정보 전달 정도로 해석하면 감정 소모를 줄이고, 대응도 훨씬 차분해집니다.

 

 

4-2. 예측 가능한 라이딩을 하기

운전자가 가장 무서워하는 건 “자전거의 갑작스러운 움직임”입니다.

• 가능한 한 직선 주행 유지 - 차가 접근하는 느낌이 나면 내 라인을 한 번 정리하고 갑작스럽게 차선 중앙 쪽으로 튀어나가지 않기
• 방향을 바꿔야 할 때는 고개를 돌려 뒤를 확인하고 손 신호로 미리 방향을 알린 후 천천히 이동

이렇게만 해도 뒤에서 따라오는 운전자는 라이더를 훨씬 편하고 안전하게 느낍니다.

 

4-3. 이어폰·스마트폰 사용 자제

• 양쪽 귀를 막는 이어폰 + 큰 볼륨 → 뒤에서 다가오는 차 소리를 거의 듣지 못합니다.
• 스마트폰을 손에 들고 주행 → 비상 상황에서 제동·회피 능력이 크게 떨어집니다.
• 꼭 이어폰을 사용해야 한다면 한쪽만, 주변 소리가 들릴 정도의 볼륨으로 사용하는 것이 최소선입니다.

 

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5. 한눈에 보는 ‘도로 위 에티켓’ 요약표

 

구분	해도 되는 것	피해야 할 것
자동차 운전자	속도 줄이고 넓게 추월, 옆 간격 1.5m 이상 확보	자전거 뒤에서 바짝 붙기, 롱클락션, 화풀이성 경적
클락션 사용	멀리서 짧게 1회, 정말 필요할 때만 사용	반복 ‘빵빵빵’, 길게 누르기, 감정 섞인 경적
자전거 라이더	직선 주행, 뒤 확인 후 손 신호, 예측 가능한 움직임	스마트폰 한 손 운전, 양쪽 귀 막는 이어폰, 급한 차선 변경
공통	서로의 입장에서 한 번 더 생각하기	“내가 우선이다”라는 마음, 감정적인 대응

 

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6. 결론 – 도로는 ‘승부하는 곳’이 아니라 ‘같이 쓰는 공간’

자동차 운전자는 말합니다.

“갑자기 튀어나오는 자전거가 제일 무서워요.”

 

자전거 라이더도 말합니다.

“바로 옆을 스쳐 가는 차와 클락션이 제일 무서워요.”

 

결국 서로의 두려움은 비슷합니다.

다만 그 두려움이 표현되는 방식이 다를 뿐입니다.

• 운전자는 → 조금 더 여유 있는 추월, 최소한의 클락션 사용
• 라이더는 → 예측 가능한 주행, 이어폰·스마트폰 자제, 손 신호 활용

이 두 가지만 실천해도

“빵! → 시비”로 번지던 상황이

“삑 → 서로 조심하며 잘 지나간다”로 바뀔 수 있습니다.

“도로 위에서 서로를 ‘방해물’이 아닌 ‘함께 쓰는 동료’로 보는 시선,

그것이 진짜 도로 위 애티켓의 시작이라고 생각합니다.”