🚴‍♂️ 요즘 휠셋, 스포크가 서로 닿지 않는 이유는? — 자전거 휠 스포크 설계의 진화

 

 

전통적인 휠셋 교차된 마지막 교차된 스포크가 얽혀있다.

자전거 바퀴를 유심히 살펴보면, 대부분의 휠에서는 스포크가 허브에서 림으로 향하면서 중간에 교차되어 있습니다. 특히 전통적인 휠셋에서는 이 교차 지점에서 스포크끼리 실제로 맞닿아 있는 구조를 쉽게 볼 수 있죠. 그런데 요즘 출시되는 고급 휠셋들을 보면, 신기하게도 스포크가 서로 닿지 않도록 정교하게 배치되어 있다는 점이 눈에 띕니다.

과연 왜 이런 차이가 생긴 걸까요?

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🛠️ 전통적인 스포크 설계: 맞닿는 이유

전통적인 자전거 휠셋, 특히 크로스 패턴(예: 2크로스, 3크로스)에서는 스포크가 교차하며 실제로 맞닿습니다. 이 구조에는 명확한 목적이 있습니다.

✅ 스포크를 맞닿게 하는 이유:

• 응력 분산: 스포크가 서로 지지해주면서 페달링이나 노면 충격에서 오는 힘을 분산시킵니다.
• 휠 강성 향상: 스포크끼리 밀고 당기면서 휠 전체의 강성을 높입니다.
• 회전력 전달: 허브에서 림으로 전달되는 토크(페달링이나 브레이킹 힘)를 더 효과적으로 분산시켜줍니다.
• 진동 억제: 맞닿는 부분에 약간의 마찰이 생겨, 고속 주행 시 스포크가 흔들리며 나는 소리나 불필요한 진동을 줄입니다.

이런 이유로 오래전부터 스포크를 맞닿게 설계하는 것이 일반적이었습니다. 하지만 기술이 발전하면서 이 전통적인 방식에도 변화가 생기기 시작했습니다.

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🔧 최신 고급 휠셋: 스포크를 닿지 않게 설계하는 이유

최신 고급 휠셋. 옆에서 보면 교차되어 있지만 전통 휠셋과 다르게 서로 얽혀있지 않다.

요즘 나오는 고급 휠셋들 — 예를 들어 Zipp, CADEX, DT Swiss ARC, Shimano Dura-Ace C50 등 — 을 보면 스포크가 교차하더라도 절대 서로 맞닿지 않도록 설계되어 있다는 걸 알 수 있습니다.

✨ 그 이유는 다음과 같습니다:

1. 정밀한 설계와 재료 기술의 발전

이제는 고강도 알루미늄, 카본 림, 스트레이트풀 스포크(머리 없는 직선형 스포크) 같은 고성능 부품이 기본입니다. 예전처럼 스포크끼리 지지하지 않아도 충분한 강성과 내구성을 확보할 수 있죠.

2. 에어로다이내믹 성능 향상

스포크가 서로 닿으면 미세한 난류가 생기며 공기저항이 커집니다. 요즘 휠셋은 공기 흐름을 최소 방해하도록 정렬된 스포크 배열을 추구하고, 닿지 않도록 정밀하게 배치합니다.

3. 소리와 마모 문제 제거

닿는 부분은 장시간 사용 시 마찰로 인해 마모되거나 ‘딱딱’거리는 소음을 유발할 수 있습니다. 고급 휠셋은 이런 문제를 원천적으로 제거하기 위해 비접촉형 설계를 채택합니다.

4. 균일한 스포크 텐션 유지

맞닿는 스포크는 서로 장력에 영향을 주어 텐션이 균일하게 유지되기 어렵습니다. 고급 휠셋은 텐션 균형을 중요시하며, 각 스포크가 독립적으로 힘을 분산하도록 설계합니다.

5. 디스크 브레이크와의 조화

디스크 브레이크가 보편화되면서, 좌우 텐션이 비대칭인 구조가 많아졌습니다. 이 경우 스포크 접촉은 오히려 텐션 불균형을 초래할 수 있어, 맞닿지 않는 방식이 유리합니다.

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🔍 정리하면…

 

항목	스포크가 맞닿는 구조	스포크가 맞닿지 않는 구조
목적	강성, 응력 분산, 토크 전달	경량화, 공기저항 감소, 정밀성
주재료	스틸, 전통적 스포크	카본 림, 스트레이트풀 스포크
장점	튼튼하고 충격에 강함	정숙하고 에어로 효율적
단점	소음, 마모, 무게 증가	제작 비용, 정밀 조립 필요

 

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📌 마무리하며

스포크가 맞닿아 있냐, 아니냐는 단순한 구조 차이처럼 보일 수 있지만 그 안에는 자전거 기술의 진화와 변화된 목적이 담겨 있습니다. 과거에는 튼튼함과 내구성, 현재는 공기역학과 정밀성이 중심이 되면서, 휠 설계도 이렇게 달라졌죠.

 

자신의 주행 스타일이나 예산, 목적에 따라 어떤 휠셋을 선택할지 고민할 때,

이런 설계 철학도 한 번쯤 참고해보면 좋을 것 같아요 😊